9 月 1 号晚上，蔚来的二季报电话会，我听了全程。
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李斌讲了快一个钟头，主题就一个，增长质量；他和曲玉一共回答了 11 个问题：
从 ES8 的订单问到明年乐道的新车，绕来绕去，没离开这四个字。
数据排得很漂亮。上半年销量涨 67%，营收涨 86%，毛利总额涨 282%，一层比一层涨得快，二季度营收 321 亿，同比涨七成。
亏损收窄九成，毛利率 18.4%，去年这个时候才 10%。
讲得挺提气，可盘面完全不给面子。
我查了一下，白天港股先跌了 6 个点，收在 31 港元，盘中最低 29.44，摸了一把 52 周新低。那时候财报还没发，跌的是 8 月交付的账。
晚上财报落地，美股接着跌 4 个点，收在 4 美元出头。这一顿，打的是财报里的环比。最好的成绩单，两顿打，一顿没少。
这顿打，得从 3 月 10 号说起：
2026 年 3 月 10 号晚上，蔚来发 2025 年四季报，成立十几年，第一次季度盈利。归母净利 1.2 亿，钱不多，意义大。
那天晚上李斌说话都轻快了，他说蔚来正式迈入发展的第三个阶段，开启新一轮高速增长周期，2026 年的目标是全年盈利。
市场等这句话等了十几年，美股当天涨了 15 个点，市值一天多了 126 亿；第二天港股又涨 14 个点。到 3 月下旬，市值重新站上一千亿港元。
一次盈利，把蔚来从「亏损叙事」里捞了出来。
也从那天起，市场看蔚来的眼神变了，以前看减亏，亏 49 亿变成亏 5 亿，就是好学生。现在不一样了，已经盈利了，就要看盈利能不能一个季度比一个季度厚。打分的规则，整个换了一遍。
为什么会这样？
因为一家亏了十几年的公司，市场愿意听故事。换电、研发、多品牌、高端化，每个季度亏几十亿，每个故事都值点耐心。
一旦盈利，故事就讲完了，从盈利那天起，蔚来就没有「亏损公司」这个保护色了，剩下的全是数字。市场数数字，就一样，看加速度。
新规则往二季报上一放，三个数全是红的。
净亏损 5.28 亿，环比扩大 59%；经调整净利润 2610 万，环比掉 40%，卖得比以前多，赚得比以前少。
归母那边更难看，7.22 亿，环比扩大 45%。
2610 万是什么概念？
一个季度三百多亿的营收，扒到最后，归普通股东的利润只剩两千多万。德银发报前估的是一亿八，连零头都没到。
5 月 21 号蔚来发一季报，连续第二季经调整盈利。美股盘前涨了 5 个点，收盘只剩 0.18，第二天直接跌 7 个点；那几天港股沽空比率一度冲到 56%，空头用真金白银下注。
今天这顿打，5 月就预演过了。
更有意思的是机构，美银把蔚来全年经调整净利润预测上调了 593%，评级却维持中性，数字往上调，态度不松动。分析师也在用两套语言。
3 月那次，信了。5 月那次，将信将疑。9 月这次，直接不听了。市场对「蔚来盈利」这四个字的信任，一次比一次薄。
股价替这些摇摆记了账，4 月摸到 6.87 美元，9 月 1 号收在 4.06，五个月跌掉四成。
李斌在电话会里讲的，全是同比，市场脑袋里记的，全是环比。
谁都没错，增速层层放大是真的，环比往下走也是真的，凑在一起，就是昨天的情况。
这就是蔚来现在拧巴的地方，营收涨七成，速度还在。市场要加速度，下一季还能不能再往上加？
......
加速度为什么交不上来？拆开看就两件事：量没涨，成本涨了。
蔚来给 Q3 的交付指引是 10.8 万到 11.1 万辆，环比涨 0.28% 到 3%。四舍五入，就是没涨。
拆到 9 月就清楚了：
7 月卖 3.59 万，8 月卖 3.58 万，想够到指引下限，9 月得卖 3.62 万，也就比 8 月多 400 辆。听起来不难；可 8 月已经是连续第二个月下滑，止跌本身就是个事。
8 月新势力榜单，零跑卖了 10.3 万，小鹏 3.9 万，理想 3.7 万，蔚来 3.5 万，四家里垫底。零跑一个月的量，快顶蔚来三个月。
量里还有个更麻烦的，乐道。
去年这时，乐道占蔚来交付的一半。今年 8 月，乐道卖了 8810 辆，同比跌去近一半，占比只剩四分之一。前面几个月它还在涨，掉队是最近的事。
李斌说乐道短板是品牌认知，问题是品牌认知这个东西，急不来。
乐道问题，李斌比谁都清楚，他把乐道比作五六年前的蔚来，说消费者一旦了解产品，转化率不弱。话里话外，乐道缺的不是产品，是时间。
可市场最缺的也是时间，明年乐道才上战略级新品，今年剩下的三个月，指望不上它。
再说成本。
曲玉在电话会里报了个数，Q2 每辆车比去年底贵了 1.4 万，下半年还要再涨两三千；全年算下来，一辆车多背 1.6 万到 1.7 万的成本。
钱花在哪了？
车规内存芯片，被 AI 抢产能，涨价，锂价反弹，铜铝这些大宗商品也在涨，全是原材料，全在供应商手里。
芯片这块最拧巴，存储厂商把产线让给利润更高的 AI 芯片，车厂拿着现金排队。AI 越热，车越贵，这笔账蔚来绕不开。
蔚来能对客户提价，均价比 BBA 都贵，客户认。蔚来不能对供应商压价，芯片涨价就得接着。对客户有定价权，对供应商没有，蔚来手里的定价权，只有一只。
成本这头，3 月就打过招呼，曲玉在一季报电话会上说过，每台车成本要涨一万以上，高的可能到一万五。
9 月报出来的 1.4 万，正好落在那个区间里。黑天鹅谈不上，坏消息早就明牌了。
顶着这两件事，蔚来用了三只手去堵。
第一只手，产品结构。
蔚来品牌均价 40.6 万，7 月涨到 43 万以上，ES9 四分之三的用户来自生态圈外，ES8 累计已破 14 万台，9 月冲 15 万。
靠高价位车型撑毛利率，这手目前有效。
有效归有效，周期摆在那。李斌 4 月在论坛上说过，新车上市即热销，等产能爬坡上来，需求已经回落，他管这叫新车死亡谷效应。
ES8 上市快一年了，还在撑，下一个 ES8 在哪，得等 5 系 6 系的新品。
就是天花板看得到，结构优化的前提是量在涨，Q3 的量基本原地踏步，这只手的边际在变薄。
第二只手，口径。
官方喊连续三季盈利，那个口径是经调整经营利润，Q2 是 2.07 亿。扣掉 5.54 亿股权激励，净利润就剩前面那点两千多万。数字都对，就是听的人越来越不信。
第三只手，省钱。
研发费用同比降了快三成，李斌说法是每季度 20 到 25 亿的研发，效率不低于别人 35 亿，省出来的利润也是利润，就是弹性有限。
李斌自己算过一笔账，单车便宜 1 万，从利润口径看要多卖三四倍才抵得回来，所以，他宁可不降价。这笔账是对的，前提是量还能保得住。
......
市场凭什么相信，答案写在股价里。它只信一样东西，现金。
第一笔，市值和现金的账。
蔚来市值 769 亿港元，9 月 1 号收盘的价，折成人民币 700 亿出头。其中 567 亿是现金。品牌、换电网络、三条产品线、智驾团队，现金以外的全部家当，市场只给了 140 亿。
140 亿是什么概念？蔚来一个季度的营收是 321 亿。市场给整个家当的定价，不到它一个季度营收的一半。
第二笔，现金流进出的账。
最近四个季度，经营现金流净流入 30 亿，转正了，这是真事。
坏消息在旁边。资本开支一年 60 亿，大头是换电站，蔚来在充换电上累计砸了 200 亿，全国 4123 座，还在以每年一千座的速度往外铺。
进 30 出 60，缺口一年 30 亿。
这个缺口靠融资填，过去一年，光发股就融了一百多亿。现金储备从 2025 年底的 459 亿涨到 567 亿，越涨，越说明经营本身还填不满这个洞。
换个角度说，这个网络跑通了。
累计换电超过 1.2 亿次，五代站把建设成本压到 140 万一座。跑通了的意思是运营没问题，钱还没赚回来。
多头们不这么想，换电网络是蔚来独有的资产，友商抄不走，等电力交易放开，这 4000 座站就是 4000 个储能节点。有道理和值钱之间，隔着现金流。
护城河和绞索是同一个东西，增长期叫护城河，市场低迷期叫吞金兽，眼下市场按后者给它定价。
第三笔，资产负债表的账。
蔚来股东权益只剩 40 亿。压在它上面的可赎回非控股权益，102 亿，夹层比正股还厚两倍半。
夹层怎么来的？神玑芯片 6 月和 8 月两轮融资，投后估值 122.5 亿，蔚来子公司持有 59.95%。外部的钱进来了，投资人拿的是可赎回优先股，赎回义务，记在普通股东前面。
这些夹层权益每年还要计提一笔摊销，Q2 是 1.92 亿，直接记在普通股东头上；归母亏 7.22 亿比总亏损多出两亿，多的就是这一块。
发股填的是现金表的洞，夹层啃的是利润表的肉，同一笔融资，两本账。
普通股东站在最底层，钱先进夹层，剩下的才是股东的。
最后一笔，市场等的下一个数。
蔚来不是没话说。连续四个季度经营现金流为正，五代换电站成本降了 10 万一座，这些是真的。李斌说 Q4 月均交付要冲 4 万。
8 月卖了 3.58 万。4 万，比 8 月多 4200 辆，比 Q3 指引的上限还高一截。
这笔账再往下算一层，年初李斌立的全年目标是增长 40% 到 50%，按去年 32.6 万辆算，全年得卖 45.6 万到 48.9 万辆。
前 8 个月卖了 26.29 万。剩下 4 个月，要卖 19 万到 22 万，月均 4.8 万起步。
也就是说，连李斌自己说的 Q4 月均 4 万，都够不到全年目标的下限，目标在这，指引在那，中间差着一截。
3 月 10 号那天，市场给蔚来的全是溢价，一次盈利换来一天 15 个点，3 月下旬，市值站上一千亿港元。那时市场相信故事的下半场，全年盈利，新增长周期，信得很真诚。
9 月 1 号这天，市值 769 亿，市场只肯按现金称重。同一家公司，五个月，两个价，中间隔着一千亿到 769 亿的距离。
这段差价，就是信任的折旧。往后看，变量就一个，市场在等下一个数，那个数，下个季度才能见分晓。
数据来源：
[ 1 ] . 蔚来 2026 年第二季度业绩公告；蔚来 Q2 业绩电话会实录止损策略，2026 年 9 月 1 日晚；蔚来 2026 年一季度与 2025 年四季度业绩公告及电话会；蔚来官方月度交付数据与充换电网络数据（nio.cn，2026 年 8 月 31 日）；市场共识来自 Visible Alpha 与 Koyfin；机构观点来自高盛、德意志银行、美银证券、花旗研报；行情数据来自港交所与纽交所收盘价；数据采集时间 2026 年 9 月 2 日；本文不构成任何投资建议
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