自美国与伊朗开战以来，沙特已多次快速调整方案，保障石油外运。
航运数据分析机构Xeneta航运分析师彼得・桑德称，在本轮冲突升级前，航运企业原本对红海航线尚存的信心，如今已明显消退。
稳定的沙特石油供应对维系全球能源价格至关重要，而沙特的石油出口已经承压。海运信息机构Kpler的数据显示，沙特上月石油出口降至每日320万桶，为至少13年来最低水平。该机构统计，过去一周仅有两艘沙特油轮通过曼德海峡驶入红海。
配资杠杆申请本轮挑战出现之际，美伊之间袭击事件升级，周三油价突破每桶100美元。伊朗方面表示，已向约旦境内一处美军基地发射导弹，并对两艘美国海军驱逐舰开火，以此报复美军袭击。美军称其打击行动摧毁了五艘伊朗油轮。海运风险机构Marisks创始人迪米特里斯・马尼亚蒂斯表示，周三一架无人机袭击阿联酋附近海域一艘船只，造成一名美军水手死亡，另有一人失踪。
胡塞武装近期发动袭击，叠加霍尔木兹海峡紧张局势加剧，迫使贸易流向进一步调整，凸显伊朗战事打乱了原有商贸航运路线。
马尼亚蒂斯表示：“对于商业航运而言，当下的核心担忧不只是袭击事件的数量，而是袭击目标范围与地理区域正在扩大。”
当地安全官员称，上周也门战事趋于激烈，胡塞武装试图抢占部分区域，以此进一步掌控红海航运要道。美国前也门副特使艾莉森・迈纳表示，自7月20日胡塞武装宣布封锁经红海往返沙特的航运后，该武装已宣称对至少7起往返沙特港口船舶的袭击负责。
8月下旬，一艘沙特油轮在红海中部遇袭，该区域此前被视作曼德海峡之外最安全的备选航道。马尼亚蒂斯称，这次袭击表明威胁并不局限于也门周边红海南部水域。
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和沙特无关联的船舶仍可通行曼德海峡，但通航数量有所下降。海运数据公司Leth Agencies统计，8月曼德海峡日均通航船舶仅35艘，为2025年7月以来最低值。大西洋理事会研究员迈纳指出，胡塞武装明确表示，红海对与沙特无关联的船舶保持开放，目的是避免招致美国报复。
伦敦国防研究机构皇家联合军种研究院中东高级研究员布尔库・厄兹切利克表示，即便如此，沙特与胡塞武装最新一轮冲突升级，仍令全球贸易感到担忧。
厄兹切利克博士说：“曼德海峡不必被物理封锁，就能产生持续性经济冲击。”2023年末胡塞武装发起袭击后，多家大型航运公司已彻底避开红海，选择绕行南非好望角，走亚洲至欧洲的超长航线。
他说：“胡塞武装的行动，让伊朗直接或间接受益。一旦爆发全面战争，全球能源供应或将受到重大影响。”
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